На Рикотском перевале демонтирована одна из опор строящегося моста

Дорога через перевал Рикоти имеет стратегическое значение для Грузии. Эта магистраль соединяет восточную и западную части страны, а также выполняет важную транзитную функцию – по дороге постоянно движутся грузовики, перевозящие грузы с границы Турции или из порта Поти в направлении восточной Грузии.

Правительство Грузии заявляет, что развитие транзитной роли страны является одним из главных приоритетов. Поэтому на строительство дорог тратятся миллионы и миллиарды лари.

Автомагистраль Восток-Запад, или Европейская транзитная дорога Е-60, является вторым по величине европейским транзитным коридором, который начинается в Бресте (Франция) и заканчивается в Иркестаме (Кыргызстан).

В Грузии Е-60 начинается недалеко от границы с Азербайджаном и заканчивается возле Поти. Длина коридора в Грузии составляет 392 километра.

В условиях крайне сложного рельефа, уже несколько лет строится более 50 км 4-полосной магистрали, которая объединит в себе 96 мостов и 53 тоннеля. Большую часть работ выполняют китайские компании.

В строительстве задействованы исключительно иностранные инвестиции. Работы финансируются Азиатским банком развития и Европейским инвестиционным банком. По последним данным, строительство этой дороги обходится примерно в 2,6 миллиарда лари [более $1 млрд].

На этом этапе работы во всех четырех разделах идут параллельно. Уже проложен 41 тоннель и построены 63 моста.

Минувшей ночью на Рикотском перевале демонтировали одну из опор моста строящейся новой трассы.

Министерство регионального развития и инфраструктуры подтвердило демонтаж. Ведомство объяснило, что дефект был обнаружен международной инспекционной компанией, в связи с чем было принято решение о демонтаже.

Все дополнительные расходы в этом случае несет подрядчик – строительная компания.

Работы по демонтажу специально были запланированы на ночное время, чтобы обеспечить минимальное воздействие на транспортные потоки и максимальную безопасность, пояснили в ведомстве.

С 30 марта по 8 апреля дорога через перевал Рикоти была полностью перекрыта из-за оползня, который повредил только что построенный тоннель. Всю неделю люди выкладывали в соцсети фото и видео того, как они часами стоят в пробке на разрушенной объездной дороге.

Ранее, в феврале, люди подолгу застревали на перевале Рикоти только потому, что выпало немного снега.

Строительство дороги через перевал Рикоти, названное проектом века, обсуждалось много раз. Сейсмологи и экологи говорят, что такой масштабный проект был начат без должных исследований. Тем более в районе, где сложная геологическая среда. Поэтому и возникло столько задержек и проблем.

Когда страна начинает работать над таким масштабным проектом, она должна была заранее тщательно провести все необходимые исследования, заявила сейсмолог Тея Годоладзе.

По имеющейся у нее информации, масштабных исследований не проводилось:

«То, что было сделано, — капля в море по сравнению с тем, что необходимо было сделать в таком сложном регионе».

По ее словам, важно еще и то, кому доверить реализацию столь масштабного проекта, какой у него опыт, какова квалификация специалистов.

Тея Годоладзе говорит, что эти мелкие процессы — оползни и камнепады — были вполне ожидаемы, но ее удивляют масштабы и частота проблем:

«Это масштабный провал, проект провалился, потому что даже в условиях этой плохой геологической проработки не было учтено то, что такие работы приведут к активизации оползневых процессов».